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全甲板攻击与美国航母设计

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发表于 2016-8-3 18:44:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

作为大国重器,航母是一国的象征,作为一种武器装备,航母是目前最具威力的兵器之一。从二战到现在,航空母舰活跃在朝鲜战争,越南战争,海湾战争等一系列军事行动中,也作为一个国家的重要威慑力量活跃在世界政治经济热点地区,甚至作为重要远程投送力量的核心活跃在海地地震、印度洋海啸甚至日本福岛核事故的人道主义救援前线,但航母本质上仍然为海军兵器的一种,服从海军装备体系,服务一国海军战略。美国海军的作战体系以航母为主,因此美国海军坚定不移地奉行“全甲板攻击”理论,坚持航母作为海军水面舰艇编队的打击核心。

1922年3月,美国第一艘航空母舰“兰利”号(CV-1)加入美国海军服役,正式开启了美国的航母时代,也就是在“兰利”号的使用中美国海军总结出了全甲板攻击理论,全甲板攻击理论包含四个方面:

在单艘航母上尽最大可能增加飞行甲板停机数量,一边在尽可能短的时间里出动尽可能多的飞机,最大限度地发挥单艘航母的作战威力,向敌航母或航母战斗群发动毁灭性的一击;

在一天之内,尽最大可能增加舰载机的出动架次;

尽可能增加飞机的载弹量和作战半径;

集中使用航母。

美国海军的全甲板攻击理论源自于自20年代至30年代美国海军对航空母舰攻击的大量演练和探索,这些理论不仅仅决定了美国海军舰载航空兵以俯冲轰炸为主要反舰手段,也深刻影响了之后的“约克城”级航空母舰、“埃塞克斯”级航空母舰等航空母舰的建造。在这一系列的发展中,美国海军“兰利”号航空母舰舰长约瑟夫·梅森·里维斯对其发展做出了非常大的贡献。

约瑟夫·梅森·里维斯

“兰利”号航母

尽可能短的时间里出动尽可能多的飞机要求航母必须拥有非常高的出动率,在历史上出现了诸如多层甲板的航母,比如“凤翔”、“加贺”,但是在喷气时代,多层甲板是不现实的,以苏-33、F/A-18E/F为代表的现代重型舰载机重量超过25吨,高达4米,对上层降落甲板的要求很高。螺旋桨飞机速度低,着舰失败依靠紧急制动网就够了,但现代舰载机必须复飞,而且现代舰载机着舰时会产生向前运动的下沉气流,如果降落航线和起飞航线方向一致,下沉气流和复飞的飞机会影响起飞的飞机,因此,从二战结束,美国人便坚定不移地使用英国人发明的斜角甲板,降落和起飞分离,互不干扰的两种作业让出动率尽可能地提高。当然,斜角甲板让飞机降落航线与航母自身的航线分离,安全系数更高。

二战后改装了斜角甲板的“中途岛”级航母

二战中双层甲板的“凤翔”号

但是,仅仅有斜角甲板是不够的,日本在二战中犯的一个很严重的错误就是舰载机降落之后需要回到机库中进行加油补弹,而美国人全部在甲板上进行,缩短了波次与波次之间的准备时间,这意味着相同的时间里,美国人可以出动尽可能多的架次,发动尽可能多的攻击波次。

美国人的航母现在依然在甲板加油补弹(舰岛左侧黑色小块为弹药升降机)

一天之内出动尽可能多的架次,最容易实现这个要求的方式就是航母尽可能地带更多的舰载机,尽可能多的舰载机可以让航母能够组织起尽可能强大的防御和打击。让航母搭载尽可能多的舰载机要求舰载机在停放时的体积尽可能小,航母的机库尽可能大,“尼米兹”级航母只有有限的近程防空能力和反潜能力,航空母舰本身几乎没有反舰能力,把尽可能多的空间用来进行舰载机搭载和操作。美国人从二战开始,几乎所有的舰载机的机翼都可以折叠,而航母使用的失败典型日本却没有。

太平洋战争中折叠机翼状态的F6F战斗机

航母上折叠机翼的E-2预警机

这条理论也成为了推动美国海军退役掉F-14的原因之一,F-14固然好,但是作为用途单一的制空战斗机,航母必须另外搭载攻击机,而多用途的F/A-18E/F在夺取制空权时可以全部用于制空作战,在对地攻击时可以全部作为攻击机,多面手不仅仅可以省钱,还变相的增加了机队规模。一天之内出动尽可能多的架次引申一下便是航母的战场保持时间,越战中,美国海军在对常规动力的“小鹰”级和“企业”号做了对比之后果断选择了核动力,因为核动力不需要补充航母燃料,补给更简单,周期也更长。至于美国人为什么一直坚定地造大型乃至超级航母却对中型、轻型航母连看都不看太显而易见了。

曾经的F-14战斗机空战模拟中打败了海军的F/A-18A和空军的F-15,却黯然退场

虽然F/A-18E/F战斗机更契合美国当前逼近打击的战略,但是多功能显然更是美国海军更喜欢的

退役的“约翰·肯尼迪”号(CV-67)于2007年3月17日离开弗吉尼亚州诺福克海军站,作为“小鹰”级的4号舰,她成了US NAVY常规动力航母的绝唱

至于“尽可能增加飞机的载弹量和作战半径”,这个理论用“谁能在尽可能短的时间里把尽可能多的弹药有效地投放到敌方舰队上谁就会胜利”来表示更恰当,这话有两层意思,第一,尽可能多的弹药,第二,要有效,这就意味着不仅仅要“多”,还要能够击穿敌人的装甲形成有效杀伤,至少应该命中,否侧就是隔靴搔痒。美国人用F/A-18E/F替换掉F-14来践行这个理论,同样的,美国几十年不发展超音速反舰导弹是因为兰德智库的评估结果表明,现有的技术水平下,超音速反舰导弹不可能降到1吨以下,也就不可能在不影响舰载机飞行性能的情况下挂到舰载机的肚皮下,所以不能用作舰载机反舰导弹,所以超音速反舰导弹不能作为舰载机的主要反舰打击手段,所以不能做。

同样的故事发生在二战前夕,当英国人日本人都在将航空鱼雷作为航母舰载机主要打击手段时,美国人意识到鱼雷拖累飞机的飞行性能,导致鱼雷轰炸机非常容易被击落,而俯冲轰炸的炸弹虽然小但是不影响飞行性能,飞机更安全而且投的更准,可以“在尽可能短的时间里把尽可能多的弹药有效地投放到敌方舰队”,所以美国人果断转向了俯冲轰炸,SBD“无畏”式俯冲轰炸机所击沉的日军舰船超过了其他任何型号的飞机,中途岛海战一口气击沉4艘日本航母。

中途岛大显神威的SBD俯冲轰炸机

美国人虽然一直坚持全甲板攻击理论,但其具体实施却随作战任务而改变,冷战时期,美国海军的主要作战任务是区域控制,在大洋甚至陆地上夺取制空权,而苏联解体之后,却转而针对逼近打击,为此,美国航母的舰载机机队也发生改变,指导思想、作战任务与航母设计以及舰载机机队的互相适应让美国打赢了太平洋战争和大西洋护航,又在冷战时期保证了海洋控制权不受侵犯,在冷战后的多场大放光芒。这正可谓理论来自于实践,却又指导实践

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