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国产大飞机C919首飞时间曝光

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发表于 2016-6-15 07:38:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2015年11月2日,上海,中国商飞举行国产C919大飞机下线盛大仪式,这一历史性突破正式宣告中国可以自主生产大型客机,标志着中国高端装备制造发展到一个全新高度。(摄影:张加军)


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  • 2015年11月2日,上海,中国商飞举行国产C919大飞机下线盛大仪式,这一历史性突破正式宣告中国可以自主生产大型客机,标志着中国高端装备制造发展到一个全新高度。(摄影:张加军)1

  • 当中国《国家中长期科技发展规划纲要》发布 ,大飞机项目成为16个重大专项之一时,C919已经不仅仅是一架飞机,它的背后是中国长远战略利益的考量,作为世界第二大经济体,中国需要证明自己拥有国产任何工业产品的能力。国产大飞机,关乎的是一个崛起大国的荣誉。(摄影:张加军)2

  • C919的现身,不仅填补国产大飞机的历史空白,还将圆国人的大飞机梦。它所演绎的必将是一个雄心勃勃的动人故事。中国商飞不仅要打造成功的商业模式,她更是承担了一项民族的重托。(摄影:张加军)3

  • 中国的大飞机项目是几代人争取来的,其中包括运十那一代人的奉献与牺牲!C919是中国继运十后自主设计的第二款大型民用飞机。回顾运十的下马,老航空人至今唏嘘不已,它扔掉的不仅仅是一架飞机,更可叹的是中国从此丧失了民用客机产品研发平台。结果是,中国的技术能力与美欧的差距在过去二十年间越拉越4

  • 中国是最大的民用飞机市场,过去30年,中国大批量购买民用客机,波音与空客从中国赚到的金钱何止千千万!时至今日,我们明白,“造不如买、买不如租”,这个逻辑要颠倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机,形成独立自主的能力。(摄影:张加军)5

  • 中国国产大飞机之路注定不可能一帆风顺。波音公司董事长曾表示,“中国制造商要想在飞机制造业进行全球竞争,还有几十年的差距需要克服。”正视差距,卧薪尝胆,矢志不渝,迎头追赶,是中国大飞机的必经之路。(摄影:张加军)6

  • 航空工业是欧美两大经济体的重要基石和支柱,任何经济体对这一高端领域的任何挑战都必将引起强烈的反制行动。 实际上,中国这个新兴对手已经让世界民航制造两大巨头坐卧不安,挤压与较量的开始比我们料想的要早得多。(摄影:张加军)7

  • 无论是新舟系列涡桨支线飞机,还是ARJ21喷气支线客机,西方媒体从一开始就频频质疑甚至恶意贬低抹黑,每当中国飞机在研发或使用中出现挫折时,它们总是尽可能“深度挖掘”,扩大负面影响。(摄影:张加军)8

  • 除了舆论打压,针对C919最初领先的多项设计指标,波音空客的行动可谓迅速而高效。 2010年12月空客宣布用10亿美元换LEAP-X1C发动机,让A320的航程增加到950公里,节油15%,是为 A320neo,该机于2014年9月25日完成首飞。 2011年8月31日波音宣布,为波音737配备新发动机-Leap-1B,是为737MAX,燃油效率9

  • 当国产大飞机项目上升为国家意志之时,哪怕她注定经历风雨,即使她不会一帆风顺,但她注定要打破波音、空客两家长期形成的高度垄断,在潜力巨大的民航客机市场中开辟属于我们中国人的一席之地!(摄影:张加军)10

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  《经济参考报》记者日前从多个权威渠道获悉,我国自主研制的C919大型客机将于今年下半年首飞,最快2017年完成后续各项技术验证,并开始正式交付。一旦C919在年内完成首飞,就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果,这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展,还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。
  2015年11月2日,C919首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式下线。据中国商飞2016年工作部署,C919将在年内完成首飞。近期,中航工业试飞中心已确认,C919将在年内完成首飞。中国商飞董事长金壮龙此前也向外界透露,如无意外C919将于2016年首飞,目前试飞机已完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,完成首飞后还将开展航电、飞控、液压等各系统试验,以及机载系统集成试验和全机静力试验。据权威人士介绍,如果首飞和后续工作进展顺利,C919最快将于2017年完成各项技术验证,并开始正式交付。
  目前,我国高度重视以大飞机为代表的航空产业发展,未来还将出台多项产业推进政策。《经济参考报》记者此前已获悉,即将在下半年出台的《战略新兴产业“十三五”规划》,将重点发展130-200座级、单通道、高亚声速、中短途运输机,以及250-350座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。此外,先进涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、先进70座级涡桨支线飞机、无人机等重点飞机型号,也将成为“十三五”期间飞机制造领域的发展重点。

(300-250)
  此外,即将在下半年启动的航空发动机专项行动,将重点聚焦涡扇、涡喷发动机领域,同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域,主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机

、中大功率涡轴发动机等重点产品。航空发动机在业内被称为“飞机心脏”,一旦相关技术取得突破,将对包括大飞机制造在内的航空产业起到重大推动
  目前,业内普遍认为C919的生产和下线将成为我国航空产业赶超国际先进水平的开端。公开信息显示,C919迄今为止共接到来自21个买家的517架次订单。业内认为,C919大型客机一旦交付,将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断,这将对我国航空产业乃至高端制造业带来深远影响。招商证券等券商研报预计,到2030年,全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架,而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测,C919预计至少可销售2000架以上,按照每架5000万美元测算,C919的市场空间超过1000亿美元(约合6500亿元)。  更为重要的是,随着C919的生产和交付,相关的航空制造业上下游产将得到快速发展,产业集群将因此加速成型,其整个市场规模将在万亿之巨。
  申万宏源研报介绍,目前围绕C919的研制,我国大飞机产业集群已初步建立。国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造,其中,中航工业所属的7家企业为机体结构供应商,宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商,另外还有51家标准件供应商,以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发,相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业,也将不断进入到大飞机产业集群中。(

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